И для правильных замеров нужно загрузить машину. Для этого можно накидать в салон мешков с бульбой, или на крайняк посадить пару друзей поувесистей. Прежде всего измеряется продольный наклон шкворня. Подготовка закончена - можно приступать к замерам! И измеряю расстояние от отвеса до торца нижней головки. Для этого с переднего торца верхней головки стойки свешиваю отвес. А вот для регулировки развала не так давно я приобрел приспособу заводского изготовления. Должно быть в пределах 26-31мм, причем разница справа и слева - не больше 2,5мм. Тогда машина будет ехать прямо, а не туда, куда захочет. До этого пользовался самопальной аналогичной конструкции, которую сделал из подручных материалов. Вот такая приспособа. С инструкцией. О ней раньше писал (здесь). Потом колесо поворачивается на 180°. Для этого, если позволяют размеры гаража, можно перекатить машину вперед. Приспособа вешается на одну из шпилек колеса, которая должна находиться вверху. У меня длины гаража не хватает, поэтому приподымаю домкратом под стойку и поворачиваю колесо. Да блин как-то попался мне такой. Верхний рычаг. Думал стенд сломаю. Пол часа понять ничего не мог. Причем рычаг новый только поменяный. Потом уже методом замеров рулеткой выяснили, что шаровая на рычаге смещена. Ну это я уже понял. Может кто сталкивался с данной проблемой? Всем добрый день! После замены рулевой трапеции(MB W202 1998г. Classic) появилась проблема, ни на одной СТОа не могут сделать сход развал передних колес(точнее переднего левого колеса(по ходу машины) колесо даже визуально завалено внутрь(верх колеса)) Не сходиться в размере 20 минут. Сама по себе замена трапеции не влияет на сх/р, если только она не погнута вследствие удара. Если был удар, то какой: боковой об бардюр, яма и т.д. Раз-Схождение: проверил броском на 5тысяч км - вопросов НЕТ! 124го поставил от нашего универсала, первое время авто было завышено, сейчас приопускается, но всё-равно . У кого есть какие мысли на этот счет? Вологду (1,5тысячи) и на! Одна из самых популярных процедур весной - это РУУК - регулировка углов установки колес. Регулировка Развала В 1960 году «Таунус» Р2 был заменён на Р3. Всего было изготовлено 239 978 автомобилей этого поколения, из них 45 468 комби. Эта модель поставлялась в США, где в конце пятидесятых впервые возник большой спрос на небольшие, экономичные машины - именно таковым, по американским меркам, был Taunus 17M, хотя в Европе он считался весьма крупным и мощным. После своего снятия с производства, Taunus Р2 быстро устарел внешне и оказался непопулярен на вторичном рынке, что, в сочетании с относительно кратким периодом выпуска, делает сохранившиеся машины в хорошем состоянии ценной находкой для коллекционера, несмотря на проблемы со снабжением запчастями. В 1960 году был представлен Taunus P3 («Project 3») - третье послевоенное поколение немецких «Фордов». Для него Uwe Bahnsen разработал уникальный дизайн экстерьера в стилистике с маркетинговым обозначением «Линия разума» («Linie der Vernunft»). Основой композиции его кузова был эллипсоид - он задавал как общие контуры формы, так и отдельные элементы переднего, бокового и заднего вида. Этот дизайн вошёл во все учебники автодизайна как пример очень оригинальной композиции, основанной на единой образующей геометрической фигуре. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота. 1) - угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Угол продольного наклона оси поворота (рис. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол зависит от количества регулировочных шайб на концах растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. Угол развала колеса (рис. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19′. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. 2) - угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. При gislaved этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора. Схождение колес (рис. 3) - угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.
gislaved
